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来源:青年参考报  日期:2016/4/8

“今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不会是互联网公司。汽车与互联网不是谁颠覆谁的问题,而是互相融合。”去年的世界互联网大会上,作为汽车界唯一的代表,吉利控股集团董事长李书福的话,给了正与互联网发生千丝万缕联系的汽车业莫大的鼓舞和信心。

这种“关联”,既来势汹汹、无法阻挡,又符合大势所趋。近几年来,继谷歌之后,包括百度、阿里巴巴和腾讯等BAT巨头纷纷出手,进军车联网市场。其中,百度已经启动无人驾驶汽车研发计划;阿里一方面与上汽合作研发互联网汽车,一方面通过高德出击互联网导航服务;腾讯也不甘示弱,推出了首款车联网产品——路宝盒子。

一方面是以BAT为代表的互联网公司强势出击,另一方面,越来越多的车企也开始选择与BAT合作,希望通过互利共赢的模式,一起在智能汽车方面有所斩获。

车联网大潮呼啸而来之时,两大阵营又是如何盘算的呢?

百度的上位“野心”

说起BAT里最有意愿要造车的,当属百度。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲日前透露,百度将投入数百亿元人民币在人工智能研发方 面,数额将远超对糯米O2O业务投入的200亿元人民币。可见,整个百度公司的战略重心,已经逐渐向人工智能,或者说,向他们着力宣扬的“无人汽车”转移。

不过,在了解BAT布局思路的人士看来,抢占无人驾驶汽车的高点不过是个性感的噱头,并非百度在汽车业务上的当务之急,毕竟,无人车离商用 化和量产化都比较远;百度真正的目的在于,抢占汽车这个新型硬件领域,将其转化成为嵌入自身核心应用的介质——在与之相对的上一个战场移动互联网,百度被普遍认为落后于腾讯和阿里两大巨头,因此急需一个新的风口打开局面。

3月31日,百度与长安达成合作,长安汽车将规模化植入MyCar车辆私有云、百度CarLife手机-车机互联解决方案。基于百度CoDriver智能语音副驾,百度还将与长安汽车共同开发车辆语音控制技术,并实现该技术在长安车型上的量产搭载。

算上此前公布的CarGuard汽车卫士,可以看到,这些应用的研发思路基本上是将用户在开车过程中的注意力,向百度提供的应用服务引导,进而完成服务变现。从这个角度看,百度追求的是自身应用的“量”,而并非车本身的价格或利润。

这是一个“细思极恐”的战略,百度的“野心”昭然若揭。目前,百度一方面以OEM提供商的身份,与车企进行深度合作;另一方面,在未来合适 的时机,它或许会利用自身在用户端的强品牌效应,施压车企放量而非追求利润,甚至“甩开车企闹革命”,完成对汽车硬件领域的席卷,最后,车企极有可能转变 为百度的贴牌供应商。由此观之,百度也是目前BAT巨头里对汽车产业布局最激进、最不安分的企业

阿里、高德的“克制”

相比之下,无论阿里还是腾讯,在造车方面要谨慎很多。有趣的是,在百度与长安谋求战略合作的时候,阿里旗下的高德也没闲着,一边与捷豹路虎中国共同发布互联网车载导航系统;一边也将与多家车企进行战略合作,并推出高德地图车机版,持续发力“互联网导航”。

与百度不同的是,阿里与高德均明确表示,无意颠覆传统车企,自主造车。如高德相关负责人表示:“高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域,希望用自身的能力与合作伙伴完成‘汽车 互联网’的跨界融合,而不会选择自主制造汽车。”

这是否表明,阿里对未来行业发展走势的判断与百度有所不同?我们不得而知。眼下能观察到的是,除了高德在互联网导航上的持续发力,阿里也与上汽进行了深度合作,打造号称全球首款真正意义上的“互联网汽车”。

与百度想要通吃整个产业链有别的是,这场跨界合作启动之初,上汽和阿里便进行了明确分工——上汽主要负责硬件制造、技术支持以及生产线管理,而明确表示“不会进行硬件生产”的阿里则负责实现底层操作系统,以及引入其他第三方应用,统筹在该互联网汽车上的整合。

此外,阿里巴巴的另一项主要业务是汽车商城,也就是通过整合资源,进行汽车销售等。

显然,相对于百度,阿里对进入汽车行业的“克制”是全方位的,眼下能够看清的思路基本上还是将汽车企业捧作这个行业的主导者,其自身则只是 围绕车企的整体路径做外围平台搭建,如电商、金融、体系等。在应用方面,也只有车企需求量最大的导航及相关数据,是直接由高德提供服务的。

颠覆抑或融合?

有意思的是,汽车行业在这个问题上同样分为“两派”,一派是以北汽集团董事长徐和谊为代表的“激进派”,也可以称之为“挺百度派”。他认为,“未来汽车企业可能会成为互联网企业的贴牌制造商,给互联网公司做贴牌商,别人可能不愿意干,我愿意干。”

另一派是以吉利集团董事长李书福为代表的“改良派”,也可以称之为“挺阿里派”。他主张,“谷歌汽车自动驾驶范围目前是40公里自动驾驶, 这与纯粹的无人驾驶之间还有很长距离,实用性目前也比较低。互联网公司与汽车企业要协同发展,才能不断地推进新产品和新技术,相互启发、支持、配合和协同 非常重要。”

值得注意的是,“激进派”只有徐和谊一人,其他人均为“改良派”。在后者看来,互联网公司和车企各有所长,谁也颠覆不了谁。这种想法会不会是一厢情愿?

无论如何,对汽车企业来说,必须时刻居安思危,同时尽量把核心技术掌握在自己手中,而不是一味求快、求便宜,最终丧失主动权,沦为互联网巨头的附属品。

同样,对互联网企业而言,融合而非颠覆,选择和车企共赢,真正融入汽车行业,才不至于在肆意圈地的过程中,被睡醒的“猛狮”驱逐出去。

 


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